发布时间：2015-1-19　消息来源：天琢照明

可用下面两式说明：

A、由于有效背景亮度增加，刚好可以看见物体的亮度对比度即阈值对比度Cth减小，识别能力提高。式中：Lbeff—有效背景亮度

B、有效对比度减小。式中：Ceff—有效亮度对比度

一方面由于背景亮度增加引起阈值对比度减小，另一方面对比度减小了，但是阈值对比度减小的正效应是不能足够补偿有效对比度减小的损失的。也就是说，在没有眩光的情况下，一个物体刚好能看见（阈值对比度）。在眩光的作用下，就看不清了，必须增加对比度才能看清。这部分增加的对比度和原来的对比度有关，它是表达由于失能眩光导致视功能降低的一种度量，称为阈值对比度增量，简称阈增量。

当路面亮度范围为0.05cd/m2＜Lav＜5cd/m2时，阈值增量TI的计算公式如下：

式中：

Lav—观察者的适应亮度（cd/m2）

Eeye—观察者视野中的一个灯具在其眼睛处垂直于视线方向的表面上产生的照度（lx）

∑—观察者视野中的所有灯具对TI的贡献

θ—视线与人眼至灯具光中心连线的夹角（视线位于水平线以下1o并经过观察者眼睛的沿道路轴线纵向垂直面上）。

这个TI就是评价照明质量的第三个参数。

三、 视觉舒适

视觉舒适的要求和视功能的要求一样，目的都是为了保证驾驶员的视觉可靠性，从而保障行车安全。视觉舒适是一种心理作用，主要靠主观评价来确定，但可以通过对部分参数的限制来保证一定的照明质量。和视功能一样，视觉舒适也受照明水平、均匀度、眩光三个照明参数的影响，分述如下：

1、照明水平：

在保持眩光水平较低的条件下，高的路面平均亮度会使驾驶员感到更舒适，能在一定程度上延缓精神疲劳的产生。因此，路面平均亮度不但对视功能是个重要的参数，对视觉舒适也是一个有影响的参数。

2、均匀度：

当车辆在道路上行驶时，前方路面上相继出现的明暗区，会形成有节奏的闪烁。也就是称之为“斑纹效应”的现象。这种现象会对驾驶员产生干扰，引起视觉和精神疲劳。这也是影响视觉可靠性造成事故的一个原因。由此，提出了第四个影响视觉可靠性的照明参数——纵向均匀度（UL），它的定义为：车道中心线上最小亮度与最大亮度之比，即：

式中：

UL—纵向均匀度

L，min—车道中心线上最小亮度

Lmax—车道中心线上最大亮度

3、眩光：

眩光对驾驶员的视觉舒适感，同样有很大影响。根据实验研究表明，不舒适眩光的程度可以用眩光控制等级（G）来度量。这就是影响视觉可靠性的第五个参数，它主要受灯具特性和装置特性两方面的影响。

其表达式如下：

式中：

G—眩光控制等级

I80、I88—照明器在平行于路轴的垂直面与灯具垂直轴夹角80度和88度方向上的绝对光强；

F—照明器在平行于路轴的垂直面与灯具垂直轴夹角76度方向上的发光面积；

C—光源颜色修正系数；（低压钠灯=+0.4；高压钠灯=+0.1；高压汞灯=-0.1；其他灯泡=0）

Lav—路面平均亮度；

h—水平视线高度和照明器高度间的垂直距离（灯具高度—1.5m）；

P—每公里照明器的数量。

上式为一经验公式，其中方括号内的部分代表了灯具特性，称之为灯具指数（SLI）。

4、诱导性：

将照明器沿道路走向适当的配置，使车辆、行人对前方道路的方向、路线及有关配置物等有一个明确的视觉条件，这个功能称之为道路照明的诱导性。对于这方面虽然不能给出一个定量的参数，但对于视觉可靠性来说，它同样是一个不可忽略的重要因素。

在道路照明中，为增强光学诱导性，一般采用如下几种处理方法：

A、直线段道路照明器的配置，应与道路平行，排列整齐；

B、道路转弯处照明器应设置在弯道外沿；

C、交叉口采用不同于道路光色的光源照明；

D、不同的街道使用不同类型的光源；

除上述要素外，不同的光源由于其发射的光谱不同，对视觉可靠性也有一定的影响，但以往的研究都是基于传统光源条件下开展的。近年来随着LED光源的发展，其在道路照明领域的应用也日渐普及，但关于LED光源对道路照明环境中机动车驾驶员视觉可靠性的影响的研究还不够全面和深入，尚有待于道路照明工作者们进一步拓展，以科学的推进LED光源应用，促进绿色照明的发展。